РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ...

Посадка очень высокая (чем-то напоминает москвичевскую) привык не сразу , но теперь даже нравиться - "высоко сижу - далеко гляжу ". Сидение обладает небольшой боковой поддержкой и упругим "приливом" в области поясницы (очень удобно). Но очень крупному человеку будет неудобно именно по ширине. А вот худощаваму человеку, ростом не более 180 см., будет в самый раз.
Сидение не мягкое, но и не жесткое. Ругулируется вперед-назад (очень мелким шагом, это очень удобно). Наклон спинки регулируется не очень удобно, т.к. происходит следующим образом: отжимаем ручку и насильно двигаем, обратно идет само за счет пружины (маховиком было бы гораздо лучше). Высота подушки великовата даже самом нижнем положении, а если её поднять то можно усадить за руль ребёнка или маленькую женщину. Вообще диапазон регулировки сидения по длине впечатляет, запас очень большой. Руль регулируется по наклону, но диапазон маловат - градусов 15.
Руль не слишком лёгок, при маневрирование на месте приходится прилагать некоторые усилия, но вобщем всё вполне удовлетворительно. Рычаг КПП находится близко, тянуться не приходится. Особо хочется отметить педали управления - просто прелесть! Легкие, с очень плавным ходом, газ очень информативен. Тормоз тоже легкий и хотя имеет довольно короткий ход, но информативен и позволяет легко дозировать усилие.

.. ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Хочется отметить неплохую тяговитость двигателя в широком диапазоне оборотов. Трогается машина легко, без подгазовки (во многом это заслуга легкого и информативного сцепления) в принципе с оборотов холостого хода, хотя желательно всё же раскрутить до 1500 об/мин. Разгоняется машина уверенно. На 2-й и более высоких передачах желательно не опускать стрелку тахометра ниже 2000-2200 об/мин, так как в противном случае машина будет разгоняться слишком вяло и с неприятным звуком. Для уверенного, резвого разгона нужно держать более 3000 об/мин. Характеристика двигателя достаточно ровная, есть небольшой подхват в диапазрне 4200-5500 об/мин, затем движок ровно доходит до ограничителя.
В общем можно либо крутить движок не опуская обороты ниже 3000 об/мин и в этом случае машина полностью проявит свой резвый характер (заставляя слушать рев двигателя и часто работать рукояткой КПП), либо неспеша разгоняться до пятой передаче и ехать на ней начиная с 60км/ч и выше, наслаждаясь тишиной в салоне.
Кондиционер имеет два режима работы: эко-режим и максимальный. В эко-режиме субьективно поведение машины не ухудшается (при езде в одиночку эко-режима хватает практически всегда). При максимальном режиме работы кондиционера, машина ощутимо тупеет на низах.
Тормоза - БЛЕСК! Тормозит мягко, но быстро. Еду 80км/час, нажал педаль, раз и машина уже остановилась. Ни заноса, ни клевка.
АБС тоже работает эффективно, увода не допускает, хотя заставить её заработать в штатном режиме, мне, слава Б-гу, не удалось. Дабы убедиться, что она у меня есть, пришлось разогнаться и что есть дури нажать на тормоз. Только тогда она дала о себе знать.
Особо хочется отметить устойчивость при движении по трассе. При езде по МКАД (Московская Кольцевая АвтоДорога), при скорости 100 км/ч создаётся ощущение, что машина не едет а стоит - курсовая устойчивость просто великолепна. При скорости 120 км/ч требуется лишь небольшая коррекция. На высоких скоростях поведение машины сильно не меняется - все та же устойчивость. Разницы в поведении автомобиля при 120 км/час и при 160 км/час, практически нет.
В поездке по Новорижскому шоссе, пристроившись в хвост Мерину (Мерседесу) неоднократно с удивлением замечал на спидометре 160-170 км/час. Именно по спидометру, а не по шуму или отсутствию устойчивости.
Сноса от бокового ветра не заметил, на мокрой дороге не водит совершенно. Руль с ГУР (гидроусилитель руля), но ГУР не слишком сильный (в самый раз), к сожалению без прогрессивной характеристики, но претензий нет. Рулевое управление достаточно информативно в поворотах, по трассе, на высокой скорости машина не "гуляет", вибрация от дороги почти не ощущается, начинает проявляться на скорости 120-130 км/ч. На холостом ходу ощущается незначительная вибрация от силового агрегата. Правда особой остроты рулевого управления я тоже не заметил.
Подвеска - средней жесткости. Мелкие выбоины просто проглатываются, но на крупные ощущаются отчётливо (пробоя подвеска не допускает!), повороты машина проходит чётко, без заметного крена. По-моему подвеска оптимальна с точки зрения равновесия между управляемостью и комфортом.

ОБОРУДОВАНИЕ...

Достаточно богатое, но ничего лишнего. Кондиционер, полный электропакет, подогрев зеркал и сидений, противотуманки передние и задние, дворники с регулируемым интервалом, корректор и омыватель фар. В общем все блага жизни. Вариантов регулировки системы воздухообмена более чем достаточно, кондиционер имеет два режима работы. Единственное, что сначала не понравилось - управление системой забора воздуха. Оно выполнено в виде рычажком с аналоговой разметкой: открыто полностью - 100 % воздуха забирается снаружи, закрыто - 100 % рециркуляция воздуха в салоне. Сейчас привык, а сама регулировка позволяет более плавно регулировать температуру в салоне. В остальном регулировки многочисленны и удобны.
Понравилась работа дворников. При подаче воды на стёкло, дворники самостоятельно начинают очищать его, НО работают только пока я поливал стекло !! Если слегка коснуться рычажка, то дворники один раз пройдут слева направо . Если подержать рычажок нажатым на себя примерно секунду, то пройдут пару раз. А если подержать долго (секунды 3-4), то дворники пройдут по стеклу 4-5 раз. Т.е. там стоит какой-то таймер, который считает время поливания и соответственно увеличивает время работы щеток.
Из приборов есть только необходимое: спидометр, тахометр, механический одометр (электронный стали ставить на седан с 95 г., универсал по салону практически не менялся с 92 г.), датчики температуры двигателя и уровня бензина, и 10 контрольных ламп. Подсветка приборов регулируется резистром, как на ВАЗ 2106.
Справа в салоне имеется "перчаточный ящик" очень солидного объёма: я был сильно удивлен, когда удалось загрузить в него 4 бутылки 0.33 л. с минералкой (типа "Святой источник"), футляр от магнитолы, карту-книжку и все свободно закрылось. За рукояткой КПП сзади ящик для аудио-кассет (по крайней мере я его так использую), в который влезает 6-7 кассет в футляре, выдвижной ящичек в торпеде (для мелочи) и потайной отсек чуть ниже и правее руля на пачку сигарет. Плюс небольшие отсеки в дверях.