......Красивый. Дизайн продуман довольно тщательно. Машина подсознательно внушает положительные эмоции своему владельцу. Всё спокойно и приятно, сбалансированно и равномерно.
......Водителю солидной комплекции будет не очень удобно садиться за руль. Но вряд ли это можно отнести к недостаткам Саксо, так же, как и некоторую стеснённость при посадке назад. Подобные неудобства - обычная вещь для машин европейского класса В.

1

БАГАЖНИК

......Начинаются отрицательные эмоции. Широкие задние фонари слегка зауживают багажный проём, но самая большая проблема - объём багажника. Он маловат (280 литров при разложенных задних сидениях и 953 литра при сложенных) и на фоне конкурентов смотрится невыгодно. Задние сидения складываются в соотношениий 1:3 и 2:3.

1

ЗА РУЛЕМ

......Очень удобно. Панель приборов очень "правильная" - на ней отражена вся необходимая информация. Единственное, что может не понравиться - это кнопка сигнала на торце левого подрулевого переключателя. Но так уж у французов принято.
......Торпеда функциональна и красива. Передние стойки немного режут обзор, но они довольно тонкие и особо не мешают. Обзор назад нареканий не вызывает. Сидеть в машине очень удобно. Сидения в меру мягкие, с боковой поддержкой. Сзади 2 человека могут расположиться с французким комфортом, а вот 3-й будет лишним. Саксо, как и большинство её однокласников, только на словах 5-ти местная машина.
......"Бардачок" не велик - оно и понятно, ведь над ним запрятана подушка безопасности. А вот отделённое жёсткой пластмассовой сеткой пространство на боку "бороды" консоли (со стороны пассажира) - удобная штука. Туда прекрасно помещается карта, атлас или бутылка с питьём. Кстати подобного решения мне не доводилось видеть ни на одной другой машине.

1

НА ХОДУ

......Прокатимся. Садимся. Заводим. Мотора работающего на холостых оборотах совсем не слышно. Втыкаем 1-ую и начинаем разгоняться. Да, это вам не Формула 1. 1.1-кубовый моторчик не швыряет машину вперёд, хотя сообщает ей приемлимую динамику. Вообще Саксо 1.1 настраивает на степенную езду, тем более, что по-французки длинные передачи позволяют не слишком часто переключать передачи. Не слишком часто - не значит "никогда". Есди при скорости 75-80 км/ч включить пятую, то машина ощутимо скисает. Разгоняемся на четвёртой до 100 км/ч и включаем 5-ую. Отмечаем великолепную, очень комфортабельную, но не ватную подвеску. Похоже подвеска здесь идеальна. Она достаточно мягкая, но в то же время позволяет проходить на высокой скорости достаточно крутые повороты. Рулевое управление чёткое и лёгкое.
......После 150 км/ч разгон становится совсем вялым. Оно и понятно - мотор 1.1 не предназначен для скоростной езды по автобанам. Его стихия - город и пригороды. Правда в среднем ряду немецкого автобана Саксо 1.1 не будет изгоем - 130-140 машина держит легко.

......А теперь большая ложка дёгтя. Саксо 1.1 недостаточно экономичен. На трассе всё в норме - 6.0-6.5 литров на 100 км., а вот в городе машинка может "испить" до 8.5 литров 95-го неэтилированого бензина. Правда если ездить экономично, то можно уложиться в 7.5-7.8, но в городе частенько появляется необходимость "придавить".

РЕЗЮМЕ ....Если Вы собрались купить Саксо в Израиле, то не стану Вас отговаривать. Машина стоящая. Она является одной из самых комфортабельных машин в своём слассе. Только не покупайте модификации с моторами 1.0 и 1.1. Они недостаточно мощны и недостаточно экономичны. Если уж тратить бензин, так с удовольствием, поэтому выбирайте Саксо с мотором 1.4. ....Важно отметить, что дизельный Саксо 1.5 хоть и "туповат" и не любит подъёмы и скорости выше 130 км/ч, но зато он очень экономичен и является самой дешёвой дизельной машиной в Израиле. За модель 2000 года просят ровно 70000 шекелей ....В России покупать Саксо не очень выгодно. Многочисленные ямы жестоко обойдутся с подвеской фрунцуза. Сервис недёшев, да и не везде он есть. В прицнипе в России такая судьба уготована почти всем европейским автомобилям класса В, кроме разве что Фольксвагена Поло и Опеля Корсы, которые пожёстче Ситроена, да и зап. частей для них больше. ....

Технические характеристики: Размеры кузов: длина - 3718 мм., ширина - 1595 мм., высота - 1368 мм. Снаряжённая масса - 730 кг., полная допустимая - 1310 кг. Размеры багажника: 280 л. /953 л. Двигатель: Рядный 4-ёх цилиндровый, 8-ми клапанный, объём - 1124 см. куб., одноточечный впрыск топлива, мощность - 60 л.с. при 6200 об/мин, максимальный крутящий момент - 87.5 Нм при 3700 об/мин. Динамика (0-100 км/ч) - 15.3 с., максимальная скорость - 162 км/ч. Тормоза: передние - дисковые, задние - барабанные. Размер резины: 155/70 R13